Az állítható toronycsapágyak alapvetően adapterek a jármű rugóstagjaihoz. Ezek a rugóstagot az alvázhoz csatlakoztató felső rögzítőelemeket helyettesítik. Ellentétben a széria gólyalábak toronycsapágyaival, amelyek fixek és semmilyen módon nem állíthatók, az állítható toronycsapágyak lehetővé teszik a kerékdőlés és 3D-s toronycsapágy esetén az utánfutás beállításainak széles körű módosítását. Ha több tapadást szeretne az autója elejéhez, szüksége van egy sor bukólemezre.
Az autónk magasságának jelentős módosítása (ültetése) a kerekek talajhoz viszonyított szögének megváltozásával jár a legtöbb modern futómű kialakítás esetén.. Az állítható toronycsapágyakkal csökkentheted vagy növelheted ezt a dőlést, ami nagy rugalmasságot biztosít a használatban. Sok dönthető toronycsapágy az utánfutás – a kormánycsukló kormányzási szögének – beállítására is képes. Ez a lehetőség különösen akkor hasznos, ha a felfüggesztést motorsporthoz állítjuk be.
Hogyan befolyásolja a kerék dőlésszöge a kezelhetőséget?
A legtöbb jármű széria felfüggesztési rendszere lehetővé tesz bizonyos fokú dőlésbeállítást. Az állítás mértéke azonban általában nagyon korlátozott, és ahhoz, hogy megtudjuk, mennyire változott meg a kerékdőlés a széria rendszerrel, összetett és drága kerékbeállító berendezésre van szükség. Ráadásul a gyári toronycsapágyak állítása nehezen hozzáférhető, és a járművet fel kell emelni vagy emelőre kell helyezni, ha hozzá kívánunk férni a toronycsapágyhoz. Ezért a széria toronycsapágyak esetén a kerékdőlés megváltoztatása nem csak korlátozott, hanem azt is jelenti, hogy minden egyes változtatáskor fel kell keresni egy szakműhelyt. Ez egyrészt időigényes, másrészt nagyon költséges, ha egynél több módosítást kell végrehajtani.
Az állítható toronycsapágy nagymértékben leegyszerűsíti és felgyorsítja a kerékdőlés beállításának folyamatát. Helyettesíti a széria rugóstagok felső rögzítését. A rugóstag és az alváz közötti kapcsolatot ugyanúgy fenntartják, mint a széria toronycsapágyak, de sokkal szélesebb körű kerékdőlés beállítást tesznek lehetővé, mivel a rugóstag sokkal nagyobb tartományban mozoghat. Az állítható toronycsapágyakkal nem csak nagyobb tartományban tudod állítani a kerékdőlést, hanem gyorsabban is. Elég csak tehermentesíteni az adott kereket, és már állítható is a kerékdőlés könnyen hozzáférhetően. Ez azt jelenti, hogy pályanapok előtt kényelmesen tudod állítani a kerékdőlést, vagy akár a pályanap során is gyorsan változtathatod azt, hogy kiprobálj különböző beállításokat, vagy folyamatosan igazítsd a vezetési stílusodhoz vagy a változó útviszonyokhoz.
A kerékdőlés megváltoztatása az állítható toronycsapágyak segítségével lehetővé teszi, hogy a gyárinál nagyobb negatív kerékdőlést használj. A nagyobb negatív dőlésszög jót tesz a kanyarodási teljesítménynek, mert javítja a kanyarodási tapadást. A negatív dőlésszög segít az autónak elérni az ideális gumiabroncs-érintkezési felületet kanyarodás közben. Mivel a gumiabroncs most jobban a jármű belseje felé dől, a kanyarban a külső kerék fokozatosan visszahajlik a nulla bukóirányba. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs többnyire síkban és egy vonalban fog ülni az úttesttel, így a gumiabroncs a lehető legnagyobb felületen érintkezik az úttal, mely segítségével maximális tapadás érhető el. Azonban a túl nagy dőlésszög azonban negatív teljesítményt és csökkentett érintkezési felületet eredményezhet. Általánosságban elmondható, hogy a legtöbb felfüggesztés beállítása -1 és -2,5 közötti dőlésszögből profitál. Az ezen felüli értékek általában a jármű „tartásának” kozmetikai célját szolgálják, és nem befolyásolják pozitívan a kanyarodási teljesítményt, kivéve speciális versenyautóknál és versenypályáknál.
Manapság ritkán találkozhatunk pozitív dőlésszöggel az autókon; ez inkább a régebbi járműveken volt jellemző, amelyeknek szükségük volt rá a felfüggesztés hiányosságainak kompenzálására vagy a kormánykerék könnyítésére, ami megkönnyítette a kis sebességű manőverezést a szervokormány nélküli autókban.